ลอนดอน: ปักกิ่งรื้อมาตรการล็อกดาวน์โควิด-19 อย่างรวดเร็ว ซึ่งผลกระทบจะชัดเจนหลังหยุดตรุษจีน เมื่อเสือส่งมอบแรบบิท จะเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจของปี 2566 อย่างไม่ต้องสงสัยการคาดการณ์ผลกระทบต่อการเติบโตของโลกเกี่ยวข้องกับการแยกแยะผลกระทบที่ขัดแย้งกัน ในด้านบวก การบริโภคที่เพิ่มขึ้นจะช่วยเพิ่มความต้องการส่งออกไปยังที่อื่น ในแง่ลบ การผลิตภาคอุตสาหกรรมของจีนที่สูงขึ้นหมายถึงความต้องการเชื้อเพลิงที่มากขึ้น โดยเฉพาะ LNG ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนพลังงานสูงขึ้นอีก ไม่ว่าในกรณีใด หากการเปิดทำการอีกครั้งทำให้เกิดจำนวนผู้ป่วยรายใหม่เพิ่มขึ้นและ
เกิดวิกฤตด้านการรักษาพยาบาล มันอาจเป็นแรงฉุดมากกว่าที่จะกระตุ้นการเติบโต
ผลกระทบต่อโลกาภิวัตน์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการค้าสินค้าก็ไม่ชัดเจนเช่นเดียวกัน ความคิดในทันทีเป็นความคิดเชิงบวก การเปิดใหม่อาจช่วยคลายการอุดตันของเส้นทางเดินเรือและขนส่งสินค้าของจีน ซึ่งช่วยลดความตึงเครียดในห่วงโซ่คุณค่า แต่การเปลี่ยนแปลงอาจขาด ๆ หาย ๆ อย่างน้อยที่สุด
ท่าเรือและโรงงานต่างๆ มีความเสี่ยงในการเปิดใหม่เช่นเดียวกันกับการเติบโตโดยรวม พนักงานที่ติดเชื้อซึ่งอยู่บ้านจะไม่เปิดตู้คอนเทนเนอร์ และไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม ท่าเรือซึ่งใช้เงินทุนแทนที่จะใช้แรงงานจำนวนมาก ดำเนินไปอย่างราบรื่นเมื่อเทียบกับเศรษฐกิจในประเทศส่วนใหญ่
คนงานประกอบชิ้นส่วนเครื่องจักรที่โรงงาน SMC China ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนด้านวิศวกรรมนิวเมติกส์ของญี่ปุ่นในกรุงปักกิ่ง เมื่อวันที่ 10 ม.ค. 2023 (AP Photo/Andy Wong)
ที่เกี่ยวข้อง:
จีนอาจไม่ได้รับการกระตุ้นเศรษฐกิจอย่างที่คาดไว้ในปี 2566 จากการสิ้นสุดของโควิด-19
เหตุใดจีนจึงไม่ก้าวขึ้นเป็นมหาอำนาจทางการเงิน
การบริโภคและความต้องการทั่วโลก
จาก ด้าน อุปสงค์ภายในประเทศจีนอาจเกินดุลการค้าจำนวนมาก แต่จีนไม่ได้เป็นเพียงเครื่องจักรส่งออก อีกต่อไป ด้วยการนำเข้ามูลค่า 2.7 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2564 เทียบกับ 2.8 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐของสหรัฐฯ จีนจึงเป็นผู้นำเข้าสินค้ารายใหญ่อันดับสองของโลก
ในด้านบวก การบริโภคที่เพิ่มขึ้นอย่างมากอาจเพิ่มอุปสงค์ทั่วโลก ในทางลบ ปริมาณการใช้คอนเทนเนอร์ที่มากขึ้นอาจเห็นการเกิดขึ้นอีกครั้งของความเครียดในห่วงโซ่อุปทานที่เริ่มต้นในปี 2020
การเปิดอีกครั้งเกิดขึ้นในเวลาที่ความแออัดนั้นลดน้อยลงอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ใช่ด้วยเหตุผลที่ใครๆ ก็ต้องการ อัตราการขนส่งสินค้าในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์และเวลารอสำหรับเรือบรรทุกสินค้าลดลงในช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้ว ไม่ใช่เพราะประสิทธิภาพที่สูงขึ้นในท่าเรือและการขนส่ง แต่เป็นเพราะแนวโน้มการเติบโตทั่วโลก ดังนั้นปริมาณการขนส่งสินค้าจึงลดลงอย่างรวดเร็ว
เมื่อมันเกิดขึ้น การเปิดใหม่อย่างจำกัดของจีนทำให้ความเครียดในห่วงโซ่อุปทานแย่ลงในปีที่แล้ว เนื่องจากอัตราการติดเชื้อที่เพิ่มขึ้นในหมู่คนงาน แต่ก็ไม่มากนัก
นักเศรษฐศาสตร์จาก New York Federal Reserve ได้สร้างดัชนีผสมของแรงกดดันด้านห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งรวมถึงเวลาในการจัดส่งและสต็อกสินค้า ปริมาณการขนส่งสินค้าที่ลดลงหมายความว่าเมตริกลดลงอย่างรวดเร็วในปีที่แล้ว จากจุดสูงสุดที่ 4.3 ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานเหนือค่าเฉลี่ยในอดีต ณ สิ้นปี 2564 เป็น 0.9 ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานในเดือนกันยายน
credit : alliancerecordscopenhagen.com
albuterol1s1.com
antipastiscooterclub.com
libertyandgracerts.com
dessertnoir.com
sagebrushcantinaculvercity.com
xogingersnapps.com
sangbackyeo.com
mylevitraguidepricer.com
doverunitedsoccer.com
